【印聯(lián)傳媒網(wǎng)訊】日前，中國首臺(tái)3D打印概念電動(dòng)汽車在海南三亞發(fā)布，土豪金色的車身部分是運(yùn)用復(fù)合材料3D打印而成，重約500公斤，其余為組裝配件。對(duì)于這樣的3D打印汽車，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為完全是炒作行為，3D打印汽車要想上路安全行駛，短期內(nèi)不可實(shí)現(xiàn)。
其實(shí)，早在去年9月，世界上就誕生了所謂的首臺(tái)3D打印電動(dòng)汽車，名為Strati。據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，除電動(dòng)機(jī)、電池、電線、座椅、擋風(fēng)玻璃、懸架、車輪、方向盤、車窗和頭燈來自不同的供應(yīng)商外，全身上下近50個(gè)不能移動(dòng)、不用清潔和不導(dǎo)電的零部件，全部使用3D打印技術(shù)制造。制作方當(dāng)時(shí)宣稱該車可達(dá)約50公里的最高時(shí)速。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲認(rèn)為，目前的3D打印汽車，只是有了汽車的樣子，并不就是一輛合格的汽車。汽車制造尤其關(guān)注安全性和可靠性，與用于大規(guī)模汽車制造的復(fù)合鋼板、高強(qiáng)度鋼板相比，3D打印的復(fù)合材料完全無法支撐。更重要的是，3D打印汽車根本無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
從事3D打印多年的上海光韻達(dá)三維科技有限公司總經(jīng)理張國良坦陳，目前的3D 打印汽車更多的是企業(yè)炒作行為。
據(jù)其介紹，早在2013年，光韻達(dá)曾與比利時(shí)Materialise公司簽訂三維打印賽車項(xiàng)目合作框架協(xié)議，計(jì)劃用一年時(shí)間制作一輛可駕駛的電動(dòng)或太陽能賽車。去年賽車正式亮相，使用3D打印的部件共300多件，占全車機(jī)械結(jié)構(gòu)件數(shù)量的30%左右。張國良稱，這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目拓展了3D打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，但是賽車有特殊性，個(gè)別零部件可以用3D打印，要想實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，價(jià)格成本無法承受。“3D打印在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，并不是要打造整車，只是在汽車內(nèi)外飾件上可進(jìn)行一些研發(fā)試驗(yàn)。”
據(jù)悉，今年2月，為加快推進(jìn)我國3D打印產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部三部委聯(lián)合發(fā)布《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃(2015-2016年)》。
3D打印產(chǎn)業(yè)前景可以期待，但專家表示，我國3D打印產(chǎn)業(yè)化仍處于起步階段，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，特別是在核心技術(shù)上仍有待突破。
本文由印聯(lián)傳媒小新編輯整理
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