【印聯(lián)傳媒網(wǎng)訊】時(shí)間已經(jīng)悄悄邁入3月，但以嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)為“馬前卒”的雙馬對(duì)陣，仍然沒(méi)有偃旗息鼓的意思。針對(duì)最新的補(bǔ)貼即將結(jié)束的傳言，雙方都信誓旦旦，表示補(bǔ)貼活動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期政策。

　　但種種跡象表明，純粹的價(jià)格戰(zhàn)可能將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“退出的節(jié)奏”已經(jīng)越來(lái)越明顯，而模式創(chuàng)新將進(jìn)入新局。

　　短期的可能結(jié)局

　　一個(gè)頗具諷刺意味的信號(hào)是，阿里巴巴董事長(zhǎng)馬云在“來(lái)往”扎堆里發(fā)出感慨，稱(chēng)自己母親在路邊打車(chē)，既不會(huì)用打車(chē)軟件，又打不到車(chē)，深感這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)傷害了用戶(hù)利益，他們“不僅不能享受到‘競(jìng)爭(zhēng)紅利優(yōu)惠’，連起碼的打車(chē)服務(wù)也沒(méi)有了。”

　　馬云直接呼吁：“這事還真得認(rèn)真思考和對(duì)待。打車(chē)軟件的朋友們，你們還想打多久啊?建議你們坐下來(lái)喝杯茶，商量一下，下一步如何干的更智慧點(diǎn)。”他認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原則是要讓市場(chǎng)受惠，讓用戶(hù)受益。不怕燒錢(qián)，更不怕競(jìng)爭(zhēng)，但最怕傷害用戶(hù)的利益。

　　另一些值得注意的信號(hào)是，面對(duì)赤膊競(jìng)爭(zhēng)，媒體披露了眾多騙取補(bǔ)貼的行為、安全隱患、供求公平等問(wèn)題，一些地方政府也已經(jīng)出面做早期干預(yù)。

　　上海市交管部門(mén)約談了嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)負(fù)責(zé)人，明確自3月1日起早晚高峰時(shí)段嚴(yán)禁使用打車(chē)軟件約車(chē)。并將把第三方打車(chē)軟件約車(chē)業(yè)務(wù)納入電調(diào)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)范圍，承接打車(chē)軟件約車(chē)業(yè)務(wù)車(chē)輛頂燈顯示“電調(diào)”。此外，對(duì)已載客運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息。上海市交港局重申，如不愿意接受“納管”，交通主管部門(mén)將會(huì)同相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)，暫停第三方打車(chē)軟件應(yīng)用。

　　廣東佛山交管部門(mén)則表示，佛山不會(huì)“封殺”嘀嘀打車(chē)等軟件，目前正建設(shè)統(tǒng)一的召車(chē)系統(tǒng)，計(jì)劃將其納入監(jiān)管，該系統(tǒng)預(yù)計(jì)6月底前發(fā)布。北京市交管部門(mén)則發(fā)布禁令，要求每輛出租汽車(chē)只許安裝一種叫車(chē)軟件終端。

　　此外，南昌近期將利用電召平臺(tái)開(kāi)發(fā)一款可由政府監(jiān)管、無(wú)須司機(jī)看屏的“高安全系數(shù)”打車(chē)軟件，旨在解決行駛中看屏搶單帶來(lái)的安全隱患，以及揚(yáng)招被拒的維權(quán)監(jiān)管難題。

　　顯然，補(bǔ)貼所帶來(lái)的邊際效應(yīng)正在減弱，而輿論氛圍也已經(jīng)從早前的歡騰鼓吹變?yōu)槔硇苑此肌ｎA(yù)計(jì)這場(chǎng)圈地競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)再是“根本停不下來(lái)”的花錢(qián)游戲了，短期內(nèi)既有主動(dòng)降溫，也有被動(dòng)冷卻。未來(lái)，雙方可能都會(huì)改變游戲規(guī)則，常態(tài)化的補(bǔ)貼可能仍然會(huì)存在，力度范圍上會(huì)有所縮減。更為重要的是，雙方將鍛造并競(jìng)爭(zhēng)更為本質(zhì)的商業(yè)模式和商業(yè)生態(tài)優(yōu)劣。

　　網(wǎng)絡(luò)交通的想象

　　傳統(tǒng)上，出租車(chē)行業(yè)被大公司或者政府壟斷。嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)目前所遭遇的輿論反彈，部分原因就來(lái)自這里。相比之下，打車(chē)軟件鼻祖Uber則發(fā)現(xiàn)了更為細(xì)致的“分層租車(chē)”市場(chǎng)，無(wú)疑更能為既有利益者所接受。

　　嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)直接面對(duì)的是傳統(tǒng)的出租車(chē)領(lǐng)域，連接著出租車(chē)公司/司機(jī)和乘客兩個(gè)端，在一定程度上解決的是存量供需匹配的問(wèn)題。Uber實(shí)際上則是一種“租車(chē)服務(wù)”軟件，旨在解決增量供應(yīng)問(wèn)題，即誘使私家車(chē)成為出租車(chē)。這客觀上大大降低了私家車(chē)空駛率，提高了社會(huì)交通效率。

　　Uber目標(biāo)用戶(hù)是那些自己有車(chē)、而因各種原因不愿開(kāi)不能開(kāi)、又想享受高質(zhì)量乘車(chē)體驗(yàn)的用戶(hù)，它提供的車(chē)不是統(tǒng)一的 TAXI，而是比一般出租車(chē)貴的私家車(chē)服務(wù)，通常提供的是豪華轎車(chē)。Uber還會(huì)根據(jù)雨雪惡劣天氣、節(jié)假日用車(chē)高峰、需求密集區(qū)域等市場(chǎng)情況采用“高峰定價(jià)”(Surge-Pricing)，收入來(lái)源包括打車(chē)費(fèi)抽成、物流服務(wù)等。

　　嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)會(huì)不會(huì)也選擇Uber的道路?我們尚不得而知，但要想復(fù)制與私家車(chē)主合作的打車(chē)服務(wù)，關(guān)鍵因素還在政府政策上?？紤]到環(huán)保節(jié)能治堵等需求，政府適度放開(kāi)的可能性并非不存在。加上可能涉入的商務(wù)租車(chē)、物流配送等多個(gè)橫向相關(guān)領(lǐng)域，以及在車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等縱深方向的發(fā)展，打車(chē)軟件將不再只用于打車(chē)，將全面擔(dān)負(fù)起行車(chē)記錄、安全監(jiān)控、行程安排、感應(yīng)傳送、智能控制等多種功能。這種網(wǎng)絡(luò)交通的想象圖景，無(wú)疑將是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的重要組成部分。

　　如果按照這一思路，打車(chē)軟件公司還有很長(zhǎng)的路要走。就現(xiàn)階段而言，打造一個(gè)功能完善、體驗(yàn)良好的應(yīng)用仍是基礎(chǔ)性工作。針對(duì)目前輿論提及的欺騙、拒載、違約、搶單不安全等現(xiàn)象，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)司乘雙方信用評(píng)價(jià)體系、積分體系、第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)測(cè)、完全語(yǔ)音操作等功能。長(zhǎng)期來(lái)看，涉足包括金融、醫(yī)療、政務(wù)、交通、氣象等行業(yè)以及海量互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用，優(yōu)化商業(yè)生態(tài)建設(shè)，將是必然選擇。

　　事實(shí)上，騰訊(633.5, 11.00, 1.77%, 實(shí)時(shí)行情)、阿里理應(yīng)考慮到了這些發(fā)展方向和模式，但相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)金融、移動(dòng)電商的大局，目前的O2O手段顯然只是一葉障目，現(xiàn)在也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到收割的時(shí)候。

　　得移動(dòng)者得天下

　　盡管嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)可能抱持著網(wǎng)絡(luò)交通的大夢(mèng)想，目前跑馬圈地也獲得了較高的市場(chǎng)占有率，但這也許根本不是問(wèn)題的關(guān)鍵。背后金主所謀劃的并不在于一城一時(shí)的得失，而在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。這正是馬云所謂“認(rèn)真思考和對(duì)待”的大事。

　　打車(chē)軟件雙向補(bǔ)貼想俘獲的是用戶(hù)對(duì)移動(dòng)電商核心之一——支付系統(tǒng)的支持，進(jìn)而贏取用戶(hù)資金和時(shí)間資源，再面向銀行、商戶(hù)等第三方客戶(hù)做“供應(yīng)鏈金融”等多項(xiàng)服務(wù)。換句話(huà)說(shuō)，打車(chē)軟件將大家約車(chē)支付的錢(qián)眾籌形成資金池，再用于利潤(rùn)再生。這客觀上帶來(lái)了銀行存款轉(zhuǎn)移、倒逼著存款利率市場(chǎng)化。

　　相較傳統(tǒng)銀行的傳統(tǒng)儲(chǔ)蓄，互聯(lián)網(wǎng)以技術(shù)優(yōu)勢(shì)大大降低了收集用戶(hù)的成本，可以低成本吸引大量用戶(hù)后，為他們提供多元化的服務(wù)，增加用戶(hù)的黏性。而后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就可以一面維護(hù)著海量用戶(hù)，一面再與傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)合作設(shè)計(jì)全新的金融產(chǎn)品。這種存款利率市場(chǎng)化的路徑是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)中聞所未聞的，這也意味著，中國(guó)的存款利率市場(chǎng)化必須正視互聯(lián)網(wǎng)金融所帶來(lái)的變化。這是互聯(lián)網(wǎng)金融的內(nèi)在價(jià)值，也是傳統(tǒng)金融界(6.81, 0.11, 1.64%)大為驚恐的原因。

　　而在具體案例上，微信從一款單純的移動(dòng)即時(shí)社交工具涉入移動(dòng)支付、移動(dòng)電商，不僅造成了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)BAT格局的部分失衡，也加劇了上述互聯(lián)網(wǎng)金融對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的滲透。從簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的時(shí)間流量、用戶(hù)流量的入口，演變成為移動(dòng)電商門(mén)臉、生活場(chǎng)景的一部分、電子化的人體器官，微信順理成章傾入的互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，正是阿里最為在意、覬覦已久、用心培育的領(lǐng)土。如果說(shuō)淘寶、天貓“雙十一”是以一種鄭重其事的挑戰(zhàn)敲響了傳統(tǒng)行業(yè)的喪鐘，那么，微信及其衍生服務(wù)則是以一種涓涓細(xì)流的溫潤(rùn)蠶食著顛覆者的血脈。

　　根據(jù)騰訊CEO馬化騰對(duì)微信支付的定義，用戶(hù)只需將微信賬戶(hù)與銀行卡綁定，就可以在微信內(nèi)公眾號(hào)、APP以及身邊隨時(shí)可見(jiàn)的二維碼上，簡(jiǎn)便、快捷地完成付款，從而為商業(yè)場(chǎng)景在手機(jī)中的閉環(huán)提供一種全新的解決方案——這意味著，微信支付并不是一個(gè)純粹的支付工具，而是為移動(dòng)支付提供的一個(gè)完整的解決方案。

　　相比之下，靠傳統(tǒng)B2C、C2C為體征、網(wǎng)絡(luò)交易為核心的阿里，其場(chǎng)景營(yíng)造能力仍屬于片段而零散式的。我們可以從馬云在內(nèi)部郵件中的表態(tài)理解其擔(dān)憂(yōu)，他直言阿里“目前在APP端上的表現(xiàn)不令人滿(mǎn)意”。即將到來(lái)的“3·8手機(jī)淘寶生活節(jié)”就是這樣一場(chǎng)反擊戰(zhàn)。“手機(jī)”二字將阿里的擔(dān)憂(yōu)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移表露無(wú)遺，能否實(shí)現(xiàn)“All in移動(dòng)電商”的布局，只能拭目以待。

　　打造平臺(tái)、形成閉環(huán)，是國(guó)內(nèi)電商所青睞的發(fā)展道路，但無(wú)論是做移動(dòng)電商平臺(tái)，還是“建立DT數(shù)據(jù)時(shí)代中國(guó)商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施”，一個(gè)共識(shí)是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將是最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)，而移動(dòng)電商必定是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的領(lǐng)域。移動(dòng)電商的購(gòu)物邏輯，明顯有別于傳統(tǒng)PC電商。無(wú)處不在的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將時(shí)刻伴隨著購(gòu)物可能性，而轉(zhuǎn)瞬即逝的購(gòu)物沖動(dòng)又考驗(yàn)著快速便捷的媒體生產(chǎn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和客戶(hù)體驗(yàn)。如何從過(guò)去的流量為王，演變?yōu)橐苿?dòng)電商所要求的社交為王，如何將原有的用戶(hù)轉(zhuǎn)化為粉絲，將是能否實(shí)現(xiàn)020鏈條的關(guān)鍵。

　　此次嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)大戰(zhàn)，以及微信“搶紅包”、“求關(guān)懷”等幾波攻勢(shì)，時(shí)間短密度高。出現(xiàn)這樣的混戰(zhàn)說(shuō)明移動(dòng)電商生態(tài)仍是荒原地帶，野蠻生長(zhǎng)是短期重要特征，規(guī)則的建立和體系的成型，仍待時(shí)日。但既然序幕已經(jīng)打開(kāi)，未來(lái)的戲碼會(huì)更為精彩，相信“每一個(gè)人很快會(huì)感受到、接收到2014年的變化。”

本文由印聯(lián)傳媒小新編輯整理