【印聯(lián)傳媒網(wǎng)訊】一度聲稱要入局順風(fēng)車領(lǐng)域的陌陌正在付諸行動(dòng)。專注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的順風(fēng)車領(lǐng)域，未來和滴滴等在這一領(lǐng)域展開較量，其背后的原因耐人尋味。“拼車是一個(gè)強(qiáng)社交屬性的出行產(chǎn)品，滴滴順風(fēng)車雖然是以出行為核心導(dǎo)向的，但本質(zhì)還是出行，并不是社交。
 

　　一度聲稱要入局順風(fēng)車領(lǐng)域的陌陌正在付諸行動(dòng)。上個(gè)月，陌陌已完成對(duì)用戶拼車相關(guān)的調(diào)查，為其殺入拼車市場(chǎng)做準(zhǔn)備。專注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的順風(fēng)車領(lǐng)域，未來和滴滴等在這一領(lǐng)域展開較量，其背后的原因耐人尋味。

　　“你順，或者不順，我都去那里，不去不行;你搭，或者不搭，時(shí)間定在那里，不走不行;有你，或者沒你，油耗都標(biāo)在那里，不增不減……”這是陌陌某個(gè)以發(fā)布順風(fēng)車信息為主的群組介紹。在陌陌上，類似順風(fēng)車、拼車的信息不在少數(shù)。

　　雖然陌陌并未正式開啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但陌生人社交與拼車的關(guān)系已經(jīng)展現(xiàn)。在發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)，陌陌CEO唐巖明確表態(tài)，陌陌接下來將重點(diǎn)探索例如基于地理位置的分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，以及拼車或短租業(yè)務(wù)。

　　如今，又一個(gè)季度過去。8月20日，陌陌發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，凈營(yíng)收達(dá)到3070萬美元，同比大幅增長(zhǎng)了264%;歸屬于陌陌的凈利潤(rùn)為600萬美元，去年同期凈虧損為540萬美元。不過，對(duì)于拼車業(yè)務(wù)，唐巖沒有如以往那樣高調(diào)提及。

　　8月27日，當(dāng)《國(guó)際金融報(bào)》記者向陌陌相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問進(jìn)展時(shí)，該人士?jī)H表示，目前，陌陌只是針對(duì)用戶拼車業(yè)務(wù)做了一份調(diào)查，并未有其他消息可以公布。

　　記者了解到，上個(gè)月，陌陌做了一份陌友出行調(diào)查問卷，調(diào)查涵蓋用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等諸多內(nèi)容，其中，還提及了用戶認(rèn)為陌陌有沒有必要做拼車業(yè)務(wù)。

　　專注陌生人社交的陌陌為何要入局看似毫不相干的順風(fēng)車領(lǐng)域?假如其拼車業(yè)務(wù)出世，未來又能否與滴滴等打車軟件展開較量?

　　拓展變現(xiàn)渠道

　　有人曾用“一言不合，不歡而散”來形容陌陌架構(gòu)起來的社交友誼。多數(shù)陌生人社交APP用戶都是始于聊天，止于聊天，對(duì)方的頭像、年齡甚至性別真假難辨，很多人還沒到“約”的程度就散了，缺乏面對(duì)面的交流契機(jī)，用戶關(guān)系鏈難以沉淀。

　　如今陌陌意欲布局順風(fēng)車市場(chǎng)，把用戶關(guān)系鏈從線上拉到線下，其中原因耐人尋味。

　　易觀智庫(kù)分析師張旭在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，拓展變現(xiàn)渠道是陌陌此舉的最大原因。“陌陌本身的社交環(huán)境已經(jīng)有了，自身的變現(xiàn)渠道也相對(duì)穩(wěn)定，除了社交，還在做本地生活服務(wù)等，但是陌陌并不滿足于此，仍希望通過拼車來增加平行的變現(xiàn)渠道。”

　　記者了解到，自2011年8月陌陌推出以來，經(jīng)過4年沉淀，今年第一季度終于實(shí)現(xiàn)扭虧。8月20日，陌陌發(fā)布了該公司第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第二季度凈營(yíng)收達(dá)到3070萬美元，同比大幅增長(zhǎng)了264%;歸屬于陌陌的凈利潤(rùn)為600萬美元，去年同期凈虧損為540萬美元。

　　記者發(fā)現(xiàn)，其盈利主要得益于會(huì)員訂閱和移動(dòng)游戲營(yíng)收的顯著增長(zhǎng)。其中，會(huì)員訂閱營(yíng)收1480萬美元，移動(dòng)游戲營(yíng)收770萬美元，移動(dòng)營(yíng)銷服務(wù)的營(yíng)收為670萬美元。

　　截至2015年6月，陌陌月活躍用戶數(shù)量達(dá)到7840萬人，比去年同期增長(zhǎng)了47%，對(duì)于用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)量級(jí)的陌陌，在會(huì)員費(fèi)上的提升空間不會(huì)太大。顯然，會(huì)員訂閱作為公司的主要收入來源，無法支撐陌陌走得更遠(yuǎn)。

　　另外，其第二大營(yíng)收主體游戲，拓展空間也很有限。雖然今年2月陌陌推出首款自研游戲《陌陌熊熊消》，但對(duì)用戶而言，他們有更多可供選擇的手游，來陌陌的直接目的還是交友。

　　在其他收入中，今年1月推出的新功能“禮物商城”，雖然豐富了社交場(chǎng)景，但在盈利上，并沒有如愿以償。此外，曾受到廣泛關(guān)注的“到店通”模式，瞄準(zhǔn)體量巨大的O2O市場(chǎng)，也由于陌陌的O2O線下拓展能力不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化效率比較低，最終沒能走通。

　　如此看來，陌陌的營(yíng)收主體一直都沒發(fā)生太大變化。在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，唐巖也坦言，2015年，陌陌的戰(zhàn)略框架中，第一目標(biāo)依舊是持續(xù)擴(kuò)大用戶規(guī)模，同時(shí)持續(xù)地圍繞社交、娛樂和本地生活服務(wù)探索商業(yè)化機(jī)會(huì)。

　　“陌陌目前缺乏一種契機(jī)，原先過于依賴以‘約炮’等低俗之名來維持陌生社交，如今是走到死胡同了，用戶的新鮮感已過，效率開始打折扣，在這種情況下，用戶的活躍度會(huì)下降很多，所以它需要一個(gè)新的社交抓手。”在IT行業(yè)資深分析師唐欣看來，除了商業(yè)化方面的考量，陌陌也想利用其他領(lǐng)域的服務(wù)來圈住用戶，增加用戶黏度，甚至是增加新用戶。

　　優(yōu)勢(shì)與阻力并存

　　那么，陌陌做拼車業(yè)務(wù)有戲嗎?

　　“拼車是一個(gè)強(qiáng)社交屬性的出行產(chǎn)品，滴滴順風(fēng)車雖然是以出行為核心導(dǎo)向的，但本質(zhì)還是出行，并不是社交。陌陌則不同，它本身是社交，如果要做拼車，它會(huì)是一個(gè)以社交為導(dǎo)向的城市交通產(chǎn)品。”張旭向記者指出陌陌與其他拼車產(chǎn)品的屬性差異。

　　張旭認(rèn)為，如今，拼車社交化趨勢(shì)明顯。無論是從出行導(dǎo)向社交，還是從社交導(dǎo)向出行，不可否認(rèn)的是，陌陌與拼車業(yè)務(wù)之間有很多共通之處。順風(fēng)車是陌生人社交中的一個(gè)場(chǎng)景，這與陌陌本身將位置屬性和時(shí)間屬性放在了陌生人社交前列的特點(diǎn)不謀而合。說白了，兩者都是在做陌生人的生意。

　　“拼車服務(wù)是比較新鮮的玩法，陌陌如果開展這一業(yè)務(wù)是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。”張旭說，在位置方面，陌陌擁有精確的LBS(Location Based Services，基于位置服務(wù))信息，可以確定用戶真實(shí)的居住和工作地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)真實(shí)精確的匹配;在用戶方面，由于其固有的社交屬性，陌陌啟動(dòng)階段就有豐富的用戶數(shù)據(jù)和龐大的用戶量，推廣過程中很容易把原來的用戶導(dǎo)流轉(zhuǎn)化過來。此外，線下是比線上更大的流量入口，龐大的流量和活躍度也是陌陌做拼車的優(yōu)勢(shì)。

　　這一切看似水到渠成。但對(duì)此唐欣并不看好。他認(rèn)為，有用戶，有車主，對(duì)一個(gè)拼車市場(chǎng)來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“用戶想拼車的時(shí)候，是否能保證至少半個(gè)小時(shí)內(nèi)有一輛車給予回應(yīng)，要做到這一點(diǎn)，就要保證有一個(gè)穩(wěn)定的車主群體來做這個(gè)事情，絕不是小打小鬧”。

　　唐欣認(rèn)為，涉足C2C平臺(tái)，做拼車市場(chǎng)存在一定的門檻，這個(gè)門檻就是業(yè)務(wù)的規(guī)模大小，這也是為什么很多拼車軟件一開始會(huì)給出大規(guī)模補(bǔ)貼，有了規(guī)模才能確保穩(wěn)定的供給和需求群體，才能使之順利運(yùn)營(yíng)下去。

　　“另一方面，拼車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，拼車產(chǎn)品并非靠用戶口碑相傳就可以的，前期需要做大量的投入。目前看來，陌陌很難破釜沉舟地把這個(gè)市場(chǎng)做起來，資金規(guī)模也好，行業(yè)現(xiàn)狀也好，各方面都不是很成熟。”唐欣表示，倘若真的做拼車，陌陌很難抓住像人們?nèi)粘Ｉ舷掳噙@樣的主流拼車需求，滴滴等出行產(chǎn)品已經(jīng)能滿足人們出行社交場(chǎng)景的剛性需求。

　　唐欣建議，陌陌轉(zhuǎn)而重點(diǎn)做一些特殊的產(chǎn)品會(huì)容易些。比如，根據(jù)以往的用戶特點(diǎn)，經(jīng)常出入夜場(chǎng)、酒吧的人群更可能是陌陌的用戶，他們的位置、時(shí)間等都比較集中，或許服務(wù)率會(huì)高一些，相對(duì)于做大市場(chǎng)會(huì)比較輕松。

　　拼車市場(chǎng)混戰(zhàn)

　　目前，市場(chǎng)上主要的拼車軟件包括嘀嗒拼車、51用車、天天用車、滴滴順風(fēng)車和Uber人民優(yōu)步。

　　據(jù)易觀智庫(kù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報(bào)告2015》顯示，2015年4月，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，51用車和天天用車日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，幾乎占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)超95%的份額。

　　但隨著越來越多的巨頭殺入拼車市場(chǎng)，上述三強(qiáng)的份額明顯受到了沖擊。滴滴順風(fēng)車提供的官方數(shù)據(jù)顯示，在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，滴滴順風(fēng)車車主數(shù)達(dá)到310萬，乘客數(shù)突破360萬，成為中國(guó)覆蓋城市最廣、訂單量最大的拼車平臺(tái)。

　　而6月底，百度也已經(jīng)上線了百度地圖順風(fēng)車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就發(fā)展拼車業(yè)務(wù)而言，百度具有優(yōu)勢(shì)，如果發(fā)揮得當(dāng)，對(duì)現(xiàn)有的拼車平臺(tái)都將是一大威脅。

　　8月25日，Uber在上海部分地區(qū)內(nèi)開始試行“人民優(yōu)步+”新功能，其本質(zhì)也是一種拼車服務(wù)。據(jù)悉，Uber用戶在上海軌道交通四號(hào)線環(huán)線的區(qū)域內(nèi)，通過App客戶端輸入目的地后，即會(huì)出現(xiàn)“雙人拼車”與“自己乘車”兩個(gè)選項(xiàng)。用戶確認(rèn)“雙人拼車”叫車后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配附近另一位行車路徑相似的用戶。選擇“雙人拼車”的用戶比“自己乘車”將節(jié)省30%的成本。Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在接受媒體采訪時(shí)表示，計(jì)劃今年在中國(guó)多個(gè)主要城市推出多人拼車產(chǎn)品UberPool。

　　面對(duì)如今已然一片混戰(zhàn)的拼車市場(chǎng)，陌陌一旦加入，會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響?

　　對(duì)此，張旭認(rèn)為，即使陌陌加入，短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)威脅到其他同類應(yīng)用，“陌陌并不是只有這一個(gè)變現(xiàn)渠道，也不可能把所有的資源都拿到拼車服務(wù)上來，因此其補(bǔ)貼力度未必能達(dá)到滴滴跟嘀嗒最高峰時(shí)候的補(bǔ)貼規(guī)模”。

　　張旭預(yù)測(cè)，未來，陌陌做拼車肯定會(huì)有一批忠實(shí)用戶，用戶構(gòu)成主要還是來自于其原本的深度用戶，在拓展新用戶的能力方面依然會(huì)動(dòng)力不足，未來再大幅度增加新用戶的可能性并不大。

　　“轉(zhuǎn)化初期用戶只是一個(gè)開始，產(chǎn)品最后會(huì)做成什么樣子，未來怎么發(fā)展，以社交為導(dǎo)向和以出行為導(dǎo)向這兩個(gè)模式具體會(huì)有什么不同，等具體的產(chǎn)品出來才能得以驗(yàn)證。”張旭表示。

　　而滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉此前曾表示，拼車是一個(gè)C2C的業(yè)務(wù)，是一個(gè)排他的市場(chǎng)，不會(huì)存在多家并存的局面，最后只可能有一家存活下來。

印聯(lián)責(zé)編：星星