【印聯傳媒資訊】自2017年以來，原紙，紙板，紙箱價格大幅上漲，受此影響，下游終端用戶一度遭遇紙箱短缺，價格過高的困境。與此同時，電子商務的迅速發展也導致了包裝過度和紙箱回收的困難。
因此，從4月份開始，許多電子商務運營商嘗試綠色包裝，并推出紙箱替代品。11月11日期間，共享快遞箱的大量涌現給紙包裝業帶來了很大的討論。但據調查顯示，綠色包裝尚未成為主流，難以推動壞箱交付，推廣成本高。未來還有很長的路要走。
電子商務“試水”綠色包裝，執行范圍有限，僅占1％
國家郵政局發布的“中國快遞環保綠色包裝發展現狀與趨勢報告”顯示，2016年全國快遞包共消耗編織袋32億袋，塑料袋147億袋，板條箱和3.3億卷膠帶，僅一年的瓦楞紙基地消費，達到4600萬噸，相當于7200萬棵樹。
快遞過度包裝，快遞箱材料不環保，回收渠道不暢通等問題是快遞包裝垃圾的直接原因。中國快遞協會原副秘書長兼易勇創始人邵中林認為，“要積極轉變供給思路，探索綠色環保，節能的快遞模式”。
為此，不少電力企業開始“試水”綠色包裝：
蘇寧于二零一七年四月推出「共享快遞箱」活動，在交付方使用回收箱代替紙箱;
京東物流啟動“綠色環保計劃”。預測到2020年，供應鏈中一次性包裝紙箱的使用量將減少100億，實現100％物流和使用可再生或可回收材料的包裝。
在2017年“雙十一”期間，新秀開設20個全球溫室，生物降解包裝快遞，同時在北京，上海和廣州開設紙箱回收項目。
推廣回收快遞盒大，推廣成本高，難以發揮真正的效果
在雙11期間，蘇寧的“共享盒”引起了業界的廣泛討論。一些業內專家認為，紙箱替代品的增加將使傳統紙箱廠面臨巨大挑戰。事實上，不少業界人士曾經報道，在十一月十一日期間，快遞收到的箱子數量較往年有所減少。
但與此同時，“共享快遞盒”的使用可能很麻煩，很難作為傳統遵循。家住南京市宣武區的齊先生說：“發貨箱的價值比較高，看起來干凈整潔，接貨收一步，但是收貨時一定要交付配送小弟的面子，比較麻煩。
蘇寧物流配送交接箱項目經理楊爽表示，“共享配送箱”是蘇寧綠色包裝的一個新嘗試，但實際實施過程的確存在諸多問題：有的網友反映，如果將快遞送到公司，快遞箱后不方便把貨物帶回家;“共享快遞盒”要求親自付款，有時看不清快遞兄弟。
“快遞周期很難執行，主要是因為回收過程設計不完善。”邵忠林認為，電力供應商的物流屬于正向物流，而物流又通過電力供應商 - 配送公司 - 配送中心 - 配送點 - 配送兄弟，交付給消費者。快遞箱回收循環的實現需要逆向物流。由于逆向物流過程設計復雜，人員配置和快遞箱網絡部署增加了業務難度，實施變得困難。
紙箱替代物是破繭重生，還是胎死腹中？
另外，許多快遞公司也表示，成本是一個不可回避的問題。在“2017年中國快遞業綠色包裝發展現狀與趨勢報告”中，95％以上的快遞企業總部和基層網點調查對象表示環保包裝成本難以承受。調查電子商務賣家的受訪者中，有超過64％的受訪者認為促銷綠色包裝的關鍵在于降低成本。
為解決成本問題，邵忠林認為，綠色快遞包裝的推廣可以走市場化道路，引進第三方業務專業人士進行快遞箱的回收和分享，或者在快遞箱里做廣告，吸引社會資本投資或設計全行業使用標準共享快遞盒，發揮全行業優勢，降低單個物流企業的成本，推動綠色包裝。
“生物可降解綠色環保袋的成本首次很高，很多企業都不愿意大規模投資，長期來看，隨著快遞周期的增加，成本也會下降。北京物流有限公司副總經理，蘇寧北方物流有限公司經理史鵬飛說，比如說，蘇寧的快遞箱可以回收1000多次，關于節約10年樹木的“如果電子商務行業加入共享快遞盒計劃，一年可以節省近46.3小興安樹“
邵中林認為，目前我國綠色物流發展正處于探索階段。綠色包裝材料的研發和快遞箱的分享回收模式還有待進一步探索。同時，這需要所有人的參與和合作。“包裝和回收或綠色物流的實施，政策指導和支持都起著不可或缺的作用。”
要提倡社會環保意識，也要倡導消費變革的理念。段延建說，目前京東已經投放了5000個綠色環保袋，2018年投入了100萬個綠色環保袋。“為了鼓勵消費者支持綠色消費者，我們會獎勵他們，比如在訂購某個綠色環保袋在京東的訂單數量給消費者一些小禮物。“
由此可見，雖然目前紙箱替代品的使用還存在諸多問題，但目前對紙箱包裝的影響還不十分明顯。然而，隨著時間的推移，電商的改良肯定會成為傳統紙箱廠面臨的一大難題
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